Hiện nay, việc từng địa phương áp dụng các mức giá đền bù khác nhau trong giải phóng mặt bằng đã tạo nên sự so sánh giữa các địa phương. Đề nghị Chính phủ xem xét, có những quy định thống nhất chung trong cả nước, áp dụng giá bồi thường theo cơ chế thị trường, đảm bảo hài hòa giữa Nhà nước và nhân dân; nâng mức tính công vật lập, cải tạo đất cho nông dân khi bị thu hồi đất, đồng thời tạo điều kiện về việc làm, đào tạo nghề cho người bị mất 100% đất nông nghiệp; trước khi thu hồi phải chuẩn bị quỹ đất cho người dân được tái định cư, ổn định cuộc sống.

Đề nghị Chính phủ ban hành thêm các quy định cụ thể trong lĩnh vực quản lý đất đai phù hợp với tình hình thực tế trong từng giai đoạn.

Hiện nay, việc chuyển nhượng đất rừng sản xuất, đất nương rẫy ở miền núi có xu hướng chuyển dịch dần từ đồng bào các dân tộc thiểu số sang những người không trực tiếp nông - lâm nghiệp ở miền xuôi, thực trạng này về lâu dài sẽ ảnh hướng lớn đến đời sống, tình hình an ninh trật tự khi người dân không còn đất sản xuất. Đề nghị Chính phủ có giải pháp cụ thể về vấn đề này, nhất là trong quá trình sửa đổi Luật Đất đai hiện nay.

Hiện nay, số hộ đồng bào dân tộc thiếu số thiếu đất sản xuất của tỉnh Đắk Lắk còn khá lớn (6.222 hộ, cần diện tích khoảng 2.000 ha), nhưng quỹ đất sản xuất của tỉnh Đắk Lắk không còn nhiều, thậm chí một số huyện không còn quỹ đất sản xuất. Vì vậy, đề nghị Chính phủ có chủ trương thu hồi, cho chuyển đổi một số diện tích đất rừng của các công ty lâm nghiệp, để lập dự án cấp đất sản xuất cho đồng bào, nhằm giúp đồng bào yêu tâm sản xuất, cải thiện và nâng cao đời sống.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ thì người có đất nằm trong hành lang an toàn giao thông đường bộ nếu thực hiện hành vi xây dựng nhà trái phép, trồng cây lâu năm trên các tuyến quốc lộ chạy qua địa bàn tỉnh Hậu Giang thì bị xử phạt. Nhưng trên thực tế, các cơ quan chức năng của tỉnh Hậu Giang không thể xử phạt vi phạm hành chính đối với các tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm nêu trên, bởi vì phần đất nằm trong hành lang an toàn giao thông đường bộ là đất đã được cơ quan có thẩm quyền cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cho người dân và chưa được cơ quan có thẩm quyền thu hồi đối với phần đất nằm trong phạm vi hành lang lộ giới theo quy định của Luật Giao thông đường bộ. Nhằm tháo gỡ khó khăn cho địa phương trong công tác quản lý hành lang lộ giới, đề nghị Chính phủ có văn bản hướng dẫn cụ thể đối với trường hợp trên và cấp ngân sách cho tỉnh Hậu Giang tiến hành thu hồi quyền sử dụng đất và bồi thường giá trị đất đối với diện tích đất nằm trong hành lang an toàn giao thông tuyến quốc lộ.

Cử tri tiếp tục đề nghị Bộ Nội vụ tham mưu, trình Chính phủ quan tâm, xem xét đến đối tượng cán bộ, công chức làm công tác Đảng, đoàn thể ở xã phường, thị trấn được hưởng phụ cấp ngành; đối tượng cán bộ, công chức xã, phường, thị trấn được hưởng phụ cấp công vụ như ở cấp huyện, cấp tỉnh nhằm đảm bảo sự công bằng.

Việc sửa đổi Luật Đất đai cần vận dụng tư tưởng Hồ Chí Minh để xây dựng phù hợp với phong tục, tập quán của dân tộc Việt Nam; cần quy định rõ về quyền sử dụng đất; chính sách giao đất ổn định lâu dài cho hộ gia đình, chính sách thu hồi đất, bồi thường giải phóng mặt bằng, việc tạo công việc cho những đối tượng bị thu hồi đất; cần có chính sách ưu tiên cho hộ nghèo về đất làm nhà ở, …

Cuộc vận động “Người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam” cần được tiếp tục phổ biến rộng rãi trong nhân dân, cần được sơ kết và có giải pháp nâng cao chất lượng Cuộc vận động.

Việc thu thuế sử dụng đất phi nông nghiệp đối với vùng nông thôn với mức thu rất thấp (có nhiều hộ gia đình theo bộ thuế niêm yết thì mức thu chưa đến 2.000 đồng/hộ) trong khi đó việc tổ chức lên bộ thuế, chi phí in ấn biểu mẫu, hóa đơn, tổ chức hội nghị tập huấn triển khai, cử cán bộ thu và cả công tác thanh quyết toán bộ thuế … rất tốn kém. Đề nghị Bộ Tài chính đề xuất Chính phủ xem xét miễn thu thuế sử dụng đất phi nông nghiệp đối với vùng nông thôn.

Cử tri cho rằng, vấn đề bảo trì đường bộ là chính sách chung của Đảng và Nhà nước. Tuy nhiên, cử tri đề nghị Chính phủ quan tâm có chính sách miễn giảm đối với một số đối tượng tham gia giao thông thuộc khu vực vùng sâu và vùng khó khăn.